大运河的起点与终点揭秘

大运河，作为中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，不仅是世界上最长的运河之一，也是世界上开凿最早、规模最大的运河。其起止点和终止点自古以来就是连接中国南北、沟通古今的重要纽带。大运河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），全长约1794公里，途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。

大运河的历史悠久，最早可以追溯到春秋时期。公元前486年，吴王夫差为了争霸中原，利用长江三角洲的天然河湖港汊，疏通了由今苏州经无锡至常州北入长江到扬州的“古故水道”，并开凿了邗沟（自扬州到江水，东北通过射阳湖，再向西北至淮安入淮河）。此后，秦、汉、魏、晋和南北朝继续施工延伸河道，逐步形成了连接南北的水运通道。

隋朝时期，大运河得到了进一步的扩建和改造。隋炀帝为了沟通南北经济、巩固国家统一，下令开凿大运河。605年，他开通了通济渠，连接了洛阳和淮河流域。608年，又开凿了永济渠，引黄河支流沁水入今卫河至天津，再溯永定河通今北京。610年，江南运河的开凿使得大运河南至杭州，从而形成了南通杭州、北通北京的大运河体系。隋朝大运河的开通，不仅使漕运便利，而且促进了灌溉、防洪、排涝等多方面的发展，对当时的政治、经济、军事和文化发展起到了重要作用。

唐、宋两代对大运河继续进行疏浚整修，提高了运河的通航能力和通过能力。唐朝时，对运河进行了大规模的整治，包括浚河培堤筑岸、改建通航堰埭为船闸等。宋朝时，则进一步改建运河土岸为石驳岸纤道，并改进了船闸结构，使得船舶能够安全过闸。同时，唐、宋两代都设有转运使和发运使，专门管理运河和漕运事宜。这些措施的实施，大大提高了运河的运输效率和安全性，使得运河每年的漕运量由唐初的20万石逐渐增大到400万石，最高达700万石。

元朝时期，随着都城由大都（今北京）的建立，对大运河进行了进一步的改建和扩建。为了缩短漕运路线，元朝开凿了济州河和会通河，使漕船可以直接由江淮地区溯黄河、泗水和济州河直达安山下济水，再经会通河、卫河、通惠河进入北京城内的积水潭。至此，今天的大运河路线走向才告初步形成。元朝还设立了都漕司正、副二使，总管运河和漕运事宜，以确保运河的畅通和漕运的安全。

明、清两代建都北京，对元朝大运河进行了扩建和整修。明代扩建改造了会通河，修建了南旺水柜等水利工程，解决了会通河水源问题。同时，为保障运河通航安全，还修建了洪泽湖大堤和高邮湖一带的运河西堤，并在运河东堤建平水闸，以调节运河水位。清朝时期，进一步开挖了中河和皂河，使运河路线完全与黄河河道分开，确保了运河的畅通无阻。

然而，到了近代，由于黄河的改道和战乱的破坏，大运河逐渐失去了往日的辉煌。1855年，黄河在河南省铜瓦厢决口北徙，在山东省夺大清河入海，大运河全线南北断航。清朝后期和民国时期，曾几度倡议治理运河，但均未付诸实施。直到新中国成立后，才开始对古老的大运河进行部分恢复和扩建工作。1953年和1957年，兴建了江阴船闸和杨柳青、宿迁千吨级船闸。1959年以后，结合南水北调工程，重点扩建了除州至长江段400余公里的运河河段，使运河单向年通过能力达到近8000万吨，并扩大了沿岸灌溉面积和排涝面积。

目前，大运河济宁以北河段因水源不足，未能发挥航运效益。但济宁以南至杭州河段已建成16座通航梯级，其中大型船闸12座。运河及其沿岸河流、湖泊已节节设闸控制，洪水期调泄，枯水期补给，江水北调工程已初具规模。徐州以南河段船闸年通过船舶吨位已达1370余万吨，年货运量达5500万吨。为了适应货运任务的迅速增长和分流煤炭南运的需求，济宁至